Forum Triumph Tiger800.fr

Un petit passage à "la valise" par sécurité ne serait pas inutile plutôt que trainer une anomalie non identifiée trop longtemps

duke59 a écrit :Ok, je vais attendre trois cycles, mais à cette époque de l'année le ventilo n'est pas pret de se mettre en route

C'est la procédure de réinitialisation de l'ECU : moto froide, démarrage sans toucher à rien (pas de coup de gaz...), tu laisses tourner sur la béquille, toujours sans toucher à rien, jusqu'à avoir les 3 cycles de ventilo, tu coupes le contact. Tictictictic... tu peux redémarrer et aller faire un tour ! Ca prend en gros 15 à 20 mn.

Ok je me demandais si cette particularité bien pratique avait été reconduite sur la 1200.
Sur ma 955 j'avais roulé tout bêtement et au 3 coup de ventilo...éteint
Et sur la 800 idem ?

A+

marsien73 a écrit :Ok je me demandais si cette particularité bien pratique avait été reconduite sur la 1200.
Sur ma 955 j'avais roulé tout bêtement et au 3 coup de ventilo...éteint
Et sur la 800 idem ?

A+

Non, théoriquement c'est 3 cycles sans toucher à rien (tu m'étonnes pour la 955, j'en ai eu 2 -une RS et une ST- et la manip' était identique, démarrage puis on ne touche à rien...)

Salut tout le monde

À mon tour de me coller un soucis de démarrage.
Hier, je vais au boulot et aucun soucis. Pour le retour, je mets le contact, tout s allume normalement, la pompe gazouille comme d'habitude, j actionne l embrayage et quand j'appuie sur le démarreur, seul le claquement du relais se fait entendre.
Comme j'ai installé une batterie Skyrich il y a un an, je remets celle d origine ce matin (que j'ai rechargée), même constat.
L interrupteur général est sur on, je ne vois pas d où ça peu venir.
Je suis bon pour appeler l assistance cet aprem.

Tu as vérifié les fusibles ?

Oui, tout les fusibles sont ok.

Un dépanneur est venu et la moto a démarré au booster: la batterie d'origine était HS ainsi que la Solise (et non skyrich).
Du coup, la moto est chez Triumph pour changement de batterie et un petit coup de valise pour effacer le voyant moteur.
Avec la prolifération de l'électronique, une panne de batterie ne s'annonce pas comme ça pouvait être le cas avant (démarrage faiblard, phare qui baisse en intensité, etc.…).
J'ai aussi contacté la société Solise à qui je dois retourner la batterie pour analyse et me la faire remplacer le cas échéant, Triumph devant de son côté tester le circuit de charge.

@ suivre…...

Pas très rassurant à l'entrée de l'hiver. Surtout si la moto ne dit pas pourquoi elle refuse de démarrer.
Merci pour l'info.

Je récupère la moto cet après midi.
Le problème vient des batteries : celle que j avais reinstallé avait l âge de la moto (6 ans) et ne tenait pas la charge, quand à la Solise, elle n'a pas aimé passer la journée à 2°C
D après le mécanicien, il a beaucoup de retour de ces batteries et ces clients repassent à la batterie traditionnelle : c est ce que je vais faire, même si j envoie la Solise pour analyse.
Pour info, main d'œuvre et batterie : 130€

Ah, c'est une lithium, la Solise... Ah ben oui, évidemment.

Non, les batteries lithium n'aiment pas le froid. Pas du tout. J'en avais monté une sur la FJR, qui dormait dehors, et je l'ai gardée deux jours. Démarrages à froid très pénibles.
Il paraît qu'il faut la "réveiller" en douceur, la batterie, en la sollicitant avec un périphérique consommateur quelques dizaines de secondes avant de lancer le démarreur... Mouais. Comme si je n'avais que ça à faire tous les matins.

Ouaip, l'incompatibilité entre les batteries lithium et les températures frisquettes a déjà été relevé. Du coup, ça limite sérieusement l'intérêt de cette technologie. Si c'est pour avoir une moto 5 ou 6 kg plus légère mais qui ne veut pas démarrer en hiver...

Effectivement, je n'y vois plus d'intérêt, ça allège aussi le porte-feuille de 200 €
Un autre avantage qu'elle avait, c'était la place qu'elle libérait sous la selle, mais bon, ce n'est pas le plus important.
J'envoie la Solise demain et j'espère un geste de leur part

Ceci dit, cette panne m'a amené à me demander la chose suivante: avec la prolifération de l'électronique, pourquoi n'y a-t-il pas de voltmètre pour la batterie ?
Avant, quand une batterie était fatiguée, ça se sentait; maintenant, aucun avertissement, même si le tableau de bord s'allume normalement.
En discutant avec le mécano Triumph, il m'affirmait que la durée de vie d'une batterie plomb était de 3 ans environ .
Donc, prochainement, je vais m'atteler à installer un voltmètre.

Dernière précision, toujours dixit le mécano, le démarrage à la poussette d'un explorer est impossible, mieux vaut avoir une assistance.

Pour la durée de vie d'une batterie, c'est variable. La mienne (d'origine) va sur ses 5 ans et 60000 km, et pour l'instant pas de signes de faiblesse (mais on en reparlera à la fin de l'hiver...). Sur la Scarver de ma compagne, la batterie a tenu 2 ans. Mais c'était une Saïto (pas chère) unanimement mal notée par tous les utilisateurs, et en plus montée sur une moto qui ne sert pas régulièrement (mais avec beaucoup moins de consommations parasites que sur nos bécanes).
Quand ma moto ne doit pas sortir pendant un certain temps, je la mets sous perfusion... Elle dort à l'abri, mais genre abri de jardin, sans chauffage, et si elle ne prend pas la pluie il fait parfois bien humide. Donc pas une vie de privilégiée, pourtant la batterie a l'air de bien résister à ce traitement.

et pour l'instant pas de signes de faiblesse

Méfie toi, car avec toute l'électronique embarquée, il n'y a pas de signe: ça ne démarre pas du tout, rien, nada, que dalle
C'est justement pour ça que je vais monter un voltmètre.

J'ai aussi un chargeur "perfusion", mais dans les box des sous-sol, les prises sont inexistantes ( et on veut qu'on achète de l'électrique )

quatsoupap a écrit : ↑

22 nov. 2018, 19:12

Pour la durée de vie d'une batterie, c'est variable. La mienne (d'origine) va sur ses 5 ans et 60000 km, et pour l'instant pas de signes de faiblesse (mais on en reparlera à la fin de l'hiver...). Sur la Scarver de ma compagne, la batterie a tenu 2 ans. Mais c'était une Saïto (pas chère) unanimement mal notée par tous les utilisateurs, et en plus montée sur une moto qui ne sert pas régulièrement (mais avec beaucoup moins de consommations parasites que sur nos bécanes).
Quand ma moto ne doit pas sortir pendant un certain temps, je la mets sous perfusion... Elle dort à l'abri, mais genre abri de jardin, sans chauffage, et si elle ne prend pas la pluie il fait parfois bien humide. Donc pas une vie de privilégiée, pourtant la batterie a l'air de bien résister à ce traitement.

Une batterie plomb standard, c'est effectivement donné pour 5 ans....La grande majorité les tiens, mais bon, c'est de la chimie.
Certaines au bout de 3 ans sont rincées, d'autres au bout de 10 ans tiennent toujours la charge...Donc sur ces élément, c'est vraiment de la loterie ^^

Après à savoir qu'une batterie plomb, ...On à tendance à penser que le froid les rinces, mais pas que, la forte chaleur aussi...

En concession, deux périodes propices pour atteindre les objectifs de vente des batteries, en été par très forte chaleur et en hiver quand la température est proche ou en dessous de zéro

Au printemps et en automne, on gagne moins de sous ^^ ( Bon, même si les saisons aujourd'hui....ça ne veux plus dire grand chose)

Pour ce qui est du lithium, oui clair que le poids, vu la masse gagné ce n'est pas négligeable... Sauf que c'est d'un capricieux

La gestion de la charge est une catastrophe, impossible sans bms...(tension, ampérage, répartition indépendante par cellule)

Donc ça rajoute un risque de panne en plus à cause de l'électronique embarquée (directement dans la batterie), pis concernant la résistance au température, c'est aussi chiant voir pire qu'une batterie au plomb...

Au dessus de 80°, elle se met en sécurité, donc plus de jus...En sachant que si la moto circule en plein soleil et en pleine canicule, suivant l'endroit ou elle est situé sur la bécane.... Atteindre les 80° c'est faisable...Surtout moteur tournant...

Et pour ce qui est de la résistance au froid, la y'a pas photo, ça ne vaut rien.

Comme dis plus haut, en cas de faiblesse, faut la "réamorcer" avec un consommateur...

Imagine par -5°, avec un groupe de potes...Le seul a l’arrêt avec ton feu stop et tes warning allumés, t'as pas l'air d'un con....

Y'a qu'a voir tout ce qui roule en électrique quand il gèle, les bms divises par deux l'usage des cellules pour les préserver...Du coup l'autonomie aussi est aussi divisé par deux ^^ Et ce n'est pas que à cause du chauffage

Fin bref, du lithium en batterie pour moto, déjà ça coûte une burne, et pour moi, ce n'est pas encore au point... Mais ce n'est que mon avis